È davvero così costoso viaggiare?
Si, ma non per forza quanto credi
La risposta, per come la vedo io, è sì.
Viaggiare in auto costa. Punto.
Ma, lo dico per esperienza personale, ☞un risparmio notevole è possibile.
La domanda giusta non è “come spendo meno?”.
La domanda giusta è:
Quanta energia sto sprecando ogni giorno, senza nemmeno accorgermene?
Perché gran parte dei costi che diamo per inevitabili non dipendono dall’auto in sé, ma da attriti invisibili che nemmeno sappiamo di poter eliminare!
Io questa cosa l’ho capita vivendo in macchina.
Dal 2009 lavoro praticamente sempre su strada e per molti anni ho percorso circa 90.000 km all’anno.
Quando vivi così l’auto, i costi non sono una voce astratta. Li senti addosso e valgono il costo di una o due vacanze in cui potresti vivere davvero!!
Beh quando intuisci che potrebbero essere più bassi, ti si accende qualcosa e fai tutto ciò che serve il giorno dopo senza pensarci due volte.
quei numeri fanno la differenza!
La dimostrazione che mi ha aperto gli occhi
Un giorno ho assistito a una dimostrazione dal vivo con un tribometro professionale, uno strumento che misura l'attrito tra superfici metalliche composto da un motore elettrico che faceva girare un disco metallico, mentre una leva spingeva un pezzo di metallo contro il disco in rotazione mentre alcuni strumenti mostravano i valori utili alla misurazione.
Primo test: olio motore normale
La leva vibra.
Il metallo stride.
Sotto carico, il disco si ferma quasi subito.
Secondo test: lubrificante spray
Va un po’ meglio.
Il metallo scorre più a lungo, ma sotto pressione l’attrito torna a farsi sentire e il disco si ferma.
Terzo test: prodotto Metabond
Qui cambia tutto.
Sotto oltre 300 kg di pressione,
il metallo scivola liscio.
la leva arriva a fine corsa quindi pressione massima!
la superficie metallica sprigiona un leggero fumo e il disco non si ferma.
Si vede a occhio nudo la riga di acciaio lucidissimo che il prodotto aveva generato... lo strato monomolecolare durissimo Metabond che si fissa sul metallo.
In quel momento ho pensato una cosa molto semplice:
“Se la differenza è così evidente su due semplici pezzi di metallo
cosa succede dentro un motore che lavora a migliaia di giri al minuto?”
Il test che non lascia spazio a interpretazioni
L’entusiasmo non mi è bastato.
Volevo un dato concreto, un dato certo, non influenzabile.
Così, prima di trattare una mia auto (Seat Ibiza 1.9 TDI), ho fatto questo test:
- motore caldo
- auto ferma
- consumo istantaneo al minimo: 0,6 litri/ora
Spengo.
Inserisco Metabond Eco nell’olio motore e lascio accesa l'auto facendo qualche commissione in modo da farci la mezz'ora di "rodaggio" che prevede il primo trattamento olio Metabond.
Una volta raggiunta la mia destinazione ricontrollo il valore del consumo "a ruote ferme.".
☞ 0,5 litri/ora.
Un –17%immediato, a macchina ferma.
Ho sempre lavorato con i numeri, e nella mia testa quel 0.1 lo ho subito visto per quello che era: TANTA ROBA
Nient'altro poteva incidere su quel valore!!
ERA OGGETTIVO!
Niente traffico.
Niente stile di guida.
Niente velocità.
Solo il motore, che stava lavorando con meno attrito.
E lì mi sono detto:
“Se al minimo dei giri risparmio così tanto…
cosa succede quando viaggio a 2.000 o 3.000 giri,
con tutto il gruppo motore e cambio in movimento rimuovendo ogni spreco in attriti?”
Il tempo ha dato la risposta definitiva
Quell’auto aveva già 200.000 km.Dopo il trattamento ne ha percorsi altri 280.000.
- ☞zero problemi al motore
- ☞zero problemi al cambio
Quello è stato il mio primo esperimento reale, ed è il motivo per cui oggi parlo di Metabond con l’esperienza di chi ci ha macinato davvero i chilometri.
Non è opinione.
Perché i benefici si sommano
Con gli anni ho capito una cosa fondamentale:
i risultati arrivano davvero solo se ragioni in modo completo.
Preso da solo, ogni intervento può sembrare poco motivante: parliamo spesso di un 7–15%. Ma ogni trattamento Metabond agisce su una parte meccanica differente:
- Trattamento olio motore Spirit oppure Pro → riduce gli attriti interni
- Trattamento carburante Megalene (Benzina) oppure Megasel (Diesel) → migliora la combustione aumenta cetano o ottano e mantiene puliti gli iniettori
- Trattamento cambio GT Plus → riduce gli attriti nella trasmissione
☞i benefici si sommano l'un l'altro.
Quando applichi tutti i trattamenti di cui ti parlerò con logica, il risparmio complessivo può arrivare anche al 25–30%dipendentemente dal punto di partenza.
Parliamoci chiaro: Se hai una Porsche 911 con 20000km probabilmente non hai questo margine di miglioramento, Ma con una macchina standard e chilometrata, grazie a Metabond puoi davvero raggiungere quelle percentuali.
Questi NON sono i valori di riferimento e ci tengo a sottolinearlo perché non è mio interesse illudere e poi deludere. Questi sono i valori massimi raggiungibili, ma se prendessimo anche solo la metà le cifre sarebbero tendenzialmente queste:
Su un’auto media da 20.000 km/anno
significa oltre 500 € risparmiati ogni anno,
oltre a un motore che lavora meglio e più a lungo.
Prevenendo usura e guasti, il denaro risparmiato e poco quantificabile nel dettaglio, ma è certamente significativo.
La consapevolezza che cambia tutto
Metabond è potente.
Riduce attriti.
Ottimizza.
Ma c’è una cosa che ho scoperto parecchi anni dopo, la Decarbonizzazione... ma di questo ne parleremo in un post dedicato
Elvis