Additivo diesel: serve davvero? Cosa fa Megasel e quando conviene

Hai fatto il pieno, vai a pagare e accanto alla cassa ci sono i flaconi di additivo. Li hai visti cento volte e almeno una volta ti sei chiesto se servono. Online trovi di tutto: chi dice che sono soldi buttati, chi li consiglia ogni 20.000 chilometri, chi a ogni pieno.

Perché i pareri sugli additivi sono così diversi?

Perché con la stessa parola, additivo, si indicano due tipi di prodotto. Chi consiglia un flacone ogni 20.000 chilometri di solito parla di un pulitore; chi dice «a ogni pieno» parla di un trattamento continuo, preventivo e protettivo, come Megasel.

E quello che fa un additivo, per esempio aiutare a lubrificare, vale solo per il gasolio che hai trattato.

Per noi molti giudizi negativi nascono da qui: chi usa ogni tanto un prodotto pensato per ogni pieno, o si aspetta che un flacone ripari un motore che ha già un problema, resta deluso.

Cosa succede dentro un diesel?

Nel diesel il gasolio fa due lavori: brucia per muovere l'auto e lubrifica i pezzi che attraversa. Dal serbatoio passa dal filtro, poi alla pompa ad alta pressione e arriva agli iniettori, che lo spruzzano nel motore in goccioline finissime. Pompa e iniettori lavorano bagnati dal gasolio stesso: se il gasolio lubrifica poco, sono loro a sentirlo.

Quando la combustione non è completa, una parte del gasolio non brucia del tutto e lascia residui di carbonio. Si attaccano a iniettori e valvole, pochi alla volta, e si sommano pieno dopo pieno. E nella vita di un'auto i pieni sono centinaia.

Si può fare un additivo fai da te, con benzina o acetone?

Meglio di no. Il vecchio trucco di aggiungere un po' di benzina al gasolio «per pulire» non conviene: la benzina lubrifica meno del gasolio, e toglie proprio a pompa e iniettori quello di cui hanno bisogno. L'acetone è un solvente e non lubrifica. Per proteggere l'impianto serve il contrario: una dose precisa e una prova di lubrificazione.

Se al tagliando cambi il filtro del gasolio, l'additivo serve lo stesso?

Sì, perché filtro e additivo fanno due lavori diversi. Il filtro ferma lo sporco che arriva dal serbatoio, prima della pompa. Non lubrifica la pompa e non cambia il modo in cui il gasolio brucia dopo che gli iniettori lo hanno spruzzato. Megasel lavora insieme al filtro, non al suo posto.

Cosa cambia con il gasolio di oggi?

Il gasolio di oggi ha meno zolfo e contiene biodiesel: due cambiamenti che toccano la lubrificazione e il serbatoio.

Il primo è lo zolfo. Oggi il gasolio ne ha pochissimo, per avere scarichi più puliti, e il processo che lo toglie porta via anche sostanze che lo aiutavano a lubrificare. Per questo la norma del gasolio per auto, la UNI EN 590, fissa un limite di lubrificazione, misurato con la prova HFRR.

Il secondo è il biodiesel, chiamato anche FAME. La stessa norma definisce il gasolio per autotrazione con biodiesel fino al 7%, il cosiddetto B7. Il biodiesel tende a trattenere umidità: nel serbatoio l'umidità e le componenti organiche del gasolio possono formare condense e micro-fanghi, che non fanno bene alla pompa ad alta pressione.

Megasel contiene agenti antiossidanti e disperdenti d'acqua che aiutano a contrastare la degradazione causata dal biodiesel. Favorisce la dispersione dell'acqua libera, perché possa bruciare insieme al carburante, e aiuta a tenere il serbatoio più pulito.

Cosa fa Megasel?

Per chi guida, Megasel si riassume in quattro parole:

• Pronto.Per mettere più grinta in ogni accelerazione.
• Piacevole.Per una guida più fluida e reattiva.
• Efficiente.Può aiutare a contenere i consumi.
• Pulito.Può contribuire a ridurre le emissioni.

Una parte del lavoro riguarda il cetano, il numero che dice quanto il gasolio è pronto ad accendersi quando viene spruzzato nel motore. Megasel contribuisce ad aumentare in modo controllato il numero di cetano del gasolio ordinario, avvicinandolo ai gasoli premium. Ne possono derivare una combustione più regolare, con meno fumosità e meno battito, il rumore secco tipico del diesel.

Lungo tutto il percorso del gasolio, Megasel contribuisce a contrastare carbonio e depositi, aiuta a mantenere pulite valvole e linee del carburante e a proteggere il sistema di alimentazione da ruggine e corrosione.

Prova di lubrificazione: cosa vuol dire 191 su un limite di 460?

Vuol dire margine per pompa e iniettori.

Nella prova HFRR una piccola sfera d'acciaio striscia avanti e indietro su una piastra immersa nel carburante; alla fine si misura l'impronta di usura che si è formata sulla sfera, in micrometri, cioè millesimi di millimetro. Più l'impronta è piccola, meglio il gasolio ha protetto il metallo.

Ecco il risultato di Megasel, con le parole della sua pagina: «Nel test di lubrificazione HFRR del laboratorio accreditato SGS, il liquido di abrasione trattato ha raggiunto 191 μm – la norma UNI EN 590:2025 tollera fino ad un massimo di 460 μm.» Il liquido trattato è il gasolio con Megasel usato nella prova.

Come si sceglie un additivo diesel serio?

Sugli scaffali e online gli additivi si somigliano tutti. Per scegliere, ti consigliamo di cercare cinque cose sulla confezione o sulla pagina del prodotto.

1. Una prova con un numero e un limite.Un numero da solo dice poco; accanto al limite di una norma, dice quanto margine c'è.
2. Una dose precisa in millilitri, legata ai litri che metti.Così il gasolio è trattato sempre nella stessa proporzione, che tu metta 20 litri o 50.
3. La compatibilità scritta con filtro antiparticolato, AdBlue e catalizzatori SCR.Dall'Euro 5 quasi tutti i diesel hanno il filtro antiparticolato; dall'Euro 6 molti hanno anche AdBlue e catalizzatore SCR. La compatibilità devi poterla leggere, non immaginare. Megasel è formulato per essere compatibile con tutti e tre.
4. Con quali carburanti si usa.La percentuale di biodiesel ammessa va scritta. Megasel si usa con carburanti che contengono fino al 10% di biodiesel, mai con biodiesel puro: il B7 della pompa ci sta dentro.
5. Cosa non sostituisce.Un additivo serio lo scrive chiaro. Megasel non sostituisce la manutenzione indicata dal costruttore.

Megasel le ha tutte e cinque: le trovi sulla pagina di Megasel.

Conviene nel tuo caso?

Sì, in ognuno di questi casi: cambia solo cosa fare in più.

• Il tuo diesel sta bene, che sia nuovo o abbia già tanti chilometri.Comincia da subito, senza aspettare un sintomo.
• Fai tanti chilometri, per lavoro o da pendolare.Tieni sempre un flacone di scorta, così non salti nessun pieno.
• Fai tanti tragitti brevi.Quando puoi, ogni tanto fai un tragitto più lungo, che dà al filtro antiparticolato il tempo di rigenerarsi. Megasel contribuisce a ridurre il particolato, e questo può aiutare a limitare le rigenerazioni del filtro.
• Usi l'auto tutte le mattine.Qui basta la dose di ogni pieno: Megasel aiuta il motore nelle partenze a freddo, e quella del mattino lo è sempre, soprattutto d'inverno.
• Hai una seconda auto che usi poco.Prima di lasciarla ferma a lungo, fai il pieno con Megasel, così il gasolio resta trattato per tutta la sosta: fermo nel serbatoio, ha più tempo per ossidarsi e prendere umidità.
• Noti un minimo irregolare, un avviamento faticoso, fumo scuro allo scarico o consumi che salgono senza motivo.Prima passa dall'officina, perché un sintomo va capito da un meccanico; poi riparti con Megasel.

Come si usa bene?

È semplice, tre passi:

1. Prima del gasolio.Versi Megasel nel serbatoio, poi fai il pieno.
2. 4 ml ogni 10 litri che metti, misurati con la testa dosatrice, venduta a parte.
3. A ogni rifornimento, tutto l'anno.

Quanto costa?

Poco più di 5 centesimi per ogni litro di gasolio: un flacone di Megasel da 250 ml costa 32,90 euro e tratta 625 litri. La testa dosatrice costa 6,90 euro ed è riutilizzabile: non la ricompri a ogni flacone. Se di solito scegli il gasolio premium, confronta questi 5 centesimi con quanto costa in più al litro: lo leggi sulla colonnina. Per confrontarlo con un altro additivo da mettere a ogni pieno, il prezzo del flacone da solo non basta: dividilo per i litri di gasolio che tratta.

Quanto spendi in un anno dipende dai chilometri che fai e da quanto consuma la tua auto: